Suzuki GSX-R1000, repasamos 20 años de su historia

Suzuki GSX-R1000, repasamos 20 años de su historia

Suzuki GSX-R1000: todas sus generaciones

La Suzuki GSX-R1000 celebra su 20 aniversario y para celebrarlo repasamos brevemente cada una de sus generaciones, desde la primera en 2001 hasta su actual modelo 2021.


La marca japonesa Hamamatsu decidió poner la mesa bien hace 20 años, y nació el modelo icónico. Suzuki GSX-R1000. Con este nuevo modelo, Suzuki buscó recuperar el liderazgo en la nueva y creciente categoría Superbike. O Gixxer, o GSX-R es la familia Suzuki que representa el máximo rendimiento deportivo en tecnología de 4 tiempos, pionera en 1985 con esa GSX-R750, o su legendario modelo 600 SRAD en 1996/1997. En 2001 fue el turno de la categoría «reina» y Suzuki decidió llevar sus iniciales GSX-R a 1.000 cc.

Es cierto que antes existía una Suzuki GSX-R1100, una GSX-R de alta cilindrada, pero no gozaba del mismo corte o pretensión que la actual superbike, rezagada tecnológicamente en los años 90. En el nuevo milenio Suzuki decidió reinventar en sí y dar vida a una auténtica Superbike que encajara con el reglamento del Campeonato del Mundo de Superbikes, que luego se ajustaría a 1.000cc.

Dicho esto, nació la primera de una saga de 6 generaciones, que hoy repasaremos:

Suzuki GSX-R1000 2001


El pionero, el primordial, la primera superbike de 1000 cc de la marca japonesa. Llegó a sustituir a la obsoleta GSX-R1100 y también a adaptarse a las nuevas normativas WSBK. Fue todo un boom mediático, comercial y, por supuesto, tecnológico. Dejó de ser una gran moto de carretera para ser una moto compacta, ligera, corta y muy deportiva.

Su motor se ha configurado para 988 cc para ser precisos y desarrollados nada menos que 160 CV a 10.000 rpm, logrando un rendimiento de hasta 287 kilómetros por hora velocidad maxima. esta nueva GSX-R1000 2001 Era muy similar en dimensiones y estructura a su modelo intermedio, la GSX-R750, aunque más reforzada, un chasis de doble viga más rígido, un basculante más robusto, un eje delantero compuesto por una horquilla delantera invertida con tratamiento antifricción y un Sistema de frenos controlado por una pinza de 6 pistones.

Suzuki GSX-R1000 2003


Su primera actualización llegó en 2003, principalmente debido a un mercado acalorado, que requería nuevos modelos cada dos años. Esta nueva Suzuki GSX-R1000 de la generación 2003 llegó con una importante reducción de peso y una mejora en su manejo, haciéndola más fácil y agradable de transportar. El chasis fue lacado en negro, la centralita aumentó su proceso a 32 bits, el sistema de escape adoptó colectores de titanio y la potencia aumentó a 164 CV. Otra mejora importante fue la implementación de alicates de anclaje radial.

Suzuki GSX-R1000 2005


En 2005, Suzuki nos impresionó una vez más con un modelo completamente nuevo, una generación que se adaptaría a un aumento total del rendimiento. O Suzuki GSX-R1000 2005 bloque de motor galardonado ahora 999 cc con una carrera más larga y una potencia máxima de 178 CV. También se modificó el chasis, haciéndose más corto y con dimensiones más radicales para aumentar la agilidad. La frenada también ha dado un paso adelante con los nuevos discos de freno de 310 mm más ligeros. El peso también disminuyó a 166 kg vacíos… cifras con las que ni se sueña hoy…

Suzuki GSX-R1000 2007


En el año 2007Exactamente dos años después, se avecinaba otra reforma importante, impulsada en gran medida por la llegada de regulaciones anticontaminación. Euro3, donde se necesitaban cambios importantes en la sección de ruido y emisiones. Como era de esperar, el nuevo Gixxer 1000 Silenciador galardonado, ahora de doble salida, uno en cada lado. Esto incrementó el peso a 172 kilogramos, aunque por otro lado se han mejorado el ahora sistema de embrague hidráulico y un amortiguador de dirección electrohidráulico.

También se mejoró el motor, aumentando su potencia hasta 185 CV a pesar de la Euro3. Por primera vez el modos de conducción con tres mapas. Finalmente, el chasis se modificó a nivel de construcción, pero mantuvo la estructura principal.

Suzuki GSX-R1000 2009


Como era de esperar, Suzuki renovó nuevamente su buque insignia después de 2 años. En esta ocasión, la generación de 2009 Traje uno motor nuevo, más compacto y ligero, pero mantuvo el mismo poder (en realidad estaba perdiendo 2 HP) pero han mejorado su entrega, por lo que ahora 183 CV fueron más efectivos. Este motor más pequeño permitió una carrocería más compacta y aerodinámica.

También se encontraron actualizaciones en el ciclo, como las nuevas pinzas delanteras monobloque.

En general, esta nueva generación buscó mejorar el rendimiento en carretera manteniendo una buena aptitud en la pista. Por lo tanto, Suzuki GSX-R1000 2009 Se ha consolidado como una de las motos más civilizadas aptas para la carretera.

Suzuki GSX-R1000 2017-2021


Después de un largo período de letargo, el Gixxer renació en 2017 con una generación nueva e innovadora. La crisis de finales de la primera década de la S.21, el aumento de la regulación y la caída de las ventas de motos deportivas supuso un gran salto en la saga GSX-R hasta que en 2016, bajo un prototipo, Suzuki volvió a la Legado de GSX-R1000. Así que en 2017 se presentó la nueva Suzuki GSX-R1000, una auténtica superbike con un nuevo motor de carrera ultracorta (55,1 milímetros), con tecnología de sincronización variable de válvulas derivada del sistema de transmisión de su motogp. Con estas nuevas soluciones tecnológicas, el motor de la última GSX-R1000 alcanza los 202 CV, rompiendo la barrera de los 200 CV y ​​convirtiéndose en una de las superbikes más rápidas del mercado.

Además, es el primer GSX-R1000 en implementar sistemas de asistencia al conductor, es decir, el electrónica que conocemos hoy además de los modos de conducción. Para ello, Suzuki ha equipado su GSX-R1000 2017 con un acelerador electronico es una Plataforma inercial IMU con el que podrías gestionar un control de tracción, caja de cambios semiautomática, etc…

Una versión más equipada con miras de circuito, la GSX-R1000R, con suspensiones Showa BFF presurizadas, latiguillos de freno metálicos y anclaje de basculante regulable en altura.

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